В октябре 1933 года ВМС США разместили у Consolidated и Douglas заказ на прототипы новых машин. Прототип, построенный Consolidated, получивший обозначение XP3Y-1, стал летающей лодкой, построенной в наибольшем количестве экземпляров. Внутреннее обозначение, присвоенное конструкции фирмой, - Consolidated 28. Самолет, как и его предшественник - P2Y, имел высокорасположенную систему крыла. Однако в новой конструкции используется система внутренних кривизн жесткости, из-за чего крыло выглядит как свободнонесущая конструкция. Единственным исключением были две небольшие профилированные опоры по обеим сторонам самолета, между фюзеляжем и центропланом. В результате версия 28 была лишена источников дополнительного аэродинамического сопротивления, создаваемого в более ранних конструкциях подкосами и ремнями жесткости, что являлось причиной более низких летных параметров. Еще одним аэродинамическим нововведением, ограничивающим лобовое сопротивление, стало использование стабилизирующих поплавков, которые складывались во время полета, образуя профилированную законцовку крыла. Корпус с двумя реданами был очень похож на таковой у P2Y, но в варианте 28 имел обтекаемое крестообразное самонесущее оперение. Прототип был оснащен двумя двигателями Pratt-Whitney R-1830-54 Twin Wasp мощностью 836 л.с., установленными на передней кромке крыла. Вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов и бомбовой нагрузки до 907 кг. Первый полет состоялся 28 марта 1935 г., после чего XP3Y-1 был оперативно передан ВМС США для эксплуатационной оценки. Испытания подтвердили значительное преимущество P3Y-1 перед использовавшимися до сих пор патрульными летательными аппаратами. Большая дальность полета и улучшенные характеристики при взлете с аэродромов наземного базирования привели к тому, что ВМС США выразили заинтересованность в дальнейшем развитии конструкции с тем, чтобы ее можно было использовать в качестве патрульного бомбардировщика. Поэтому в октябре 1935 года опытный образец вернулся на головной завод для продолжения над ним строительных работ. Они включали в себя в т.ч. разработка новых двигателей Р-1830-64 мощностью 912 л.с. Также было введено переработанное вертикальное оперение, и 19 мая 1936 года был поднят в воздух новый прототип, получивший обозначение XPBY-1, а вскоре серийный PBY-1 начал поставляться ВМС США. После незначительных доработок заказанные в июле 1936 г. самолеты получили обозначение ПБЯ-2, а следующие ПБЯ-3 и ПБЯ-4 были оснащены двигателями Р-1830-66 (1014КМ) и Р-1830-72 (1065КМ). , соответственно. В апреле 1939 года последняя из машин PBY-4 была возвращена на заводы-изготовители для установки колесного шасси. Такое оснащение делало самолет амфибийным, расширяя возможности его применения. Этот образец, вышедший с завода в ноябре 1939 года после завершения модификации, получил обозначение XPBY-5A. Испытательные полеты подтвердили преимущество этой версии над предыдущей. Поэтому самолеты, заказанные ВМС США как PBY-5, были оборудованы как амфибии в соответствии со стандартом PBY-5A. Интенсивная эксплуатация привела к мысли, что самолет мог бы значительно улучшить характеристики за счет переделки фюзеляжа. Необходимые испытания и конструкторские работы были проведены Заводом морской авиации, и следующая, последняя серийная версия Catalina уже называлась PBY-6A. Технические данные (версия PBY-5A): длина: 19,46 м, размах крыла: 31,7 м, высота: 6,15 м, максимальная скорость: 314 км/ч, скороподъемность: 5,1 м/с, практический потолок: 4000 м, дальность максимальная: 4050 км , вооружение: стационарное — 3 пулемета калибра 7,62 мм и 2 пулемета калибра 12,7 мм, подвесное — до 1814 кг бомб.
Ошибка в описании? Сообщите нам о проблеме
...