Pratt and Whitney F100 (другое обозначение: Pratt and Whitney JTF22) — американский воздушный двухпоточный реактивный двигатель с форсажной камерой времен холодной войны и современности. Первый успешный пуск двигателя состоялся в 1970-х годах. Серийное производство началось в том же десятилетии и продолжается до сих пор. В версии F100-PW-200 двигатель имеет длину около 490 см при минимальном диаметре 88 см. Вес «сухого» двигателя составляет 1467 килограммов. Тяга, создаваемая двигателем, составляла 64,9 кН, а с форсажной камерой — 105,7 кН. Двигатель Pratt and Whitney F100 был создан в связи с желанием ВВС США и ВМС США совместно закупить новый двигатель для самолетов F-15 Eagle и F-14 Tomcat. Наконец, двигатель F100 использовался в основном на F-15 Eagle и во многих версиях F-16 Fighting Falcon. В ходе производства было разработано несколько вариантов этого двигателя, в том числе: F100-PW-100 (базовый вариант двигателя с тягой 64,9 кН без форсажной камеры), F100-PW-200 (модифицированный вариант PW-100, использовавшийся на F -16 машин).), F100-PW-220 (вариант с повышенной надежностью и - вероятно - гораздо большим ресурсом) или F100-PW-229 (вариант с использованием опыта работы над двигателем F119 с увеличенной тягой, б/у на F-15E и некоторых F-16 Fighting Falcon).
General Electric F110 — американский воздушный двухконтурный ТРД с форсажной камерой времен холодной войны и современности. Первый успешный пуск двигателя состоялся в начале 1980-х годов. Вскоре после этого началось массовое производство. В версии F110 длина двигателя достигает 590 см, а диаметр — 118 см. Вес «сухого» двигателя до 2000 кг. Тяга, создаваемая двигателем, составляет 73,9 кН, а с форсажной камерой в версии F110-GE-129 — 131 кН. Двигатель General Electric F110 изначально разрабатывался для нужд ВМС США, которые были направлены на замену двигателей Pratt и Whitney TF30 в Grumman F-14A, генерирующих слишком малую тягу и имевших проблемы с воздушным потоком на высоких скоростях, с другими силовыми установками . Чтобы минимизировать риск проекта и ускорить опытно-конструкторские работы, компания General Electric решила использовать многие элементы от двигателя F101, разрабатывавшегося тогда для бомбардировщика B-1 Lancer. Наконец, была создана удачная силовая установка, отвечающая требованиям ВМС США. В ходе производства двигателя General Electric F110 было создано несколько модификаций, в том числе: F110-GE-400 (базовая версия, устанавливалась на самолеты F-14 B и D), F110-GE-100 (использовалась версия с укороченным соплом на самолетах F-16C Block 30), F110-GE-129 (версия с увеличенной тягой, используется, например, на самолетах F-16C Block 50) или F110-GE-132 (модернизированный двигатель F110-GE-129 с увеличенной тягой, используется на Самолет F16E Block 60 и некоторые модификации F-15 Eagle).