В июне 1977 года президент США Джимми Картер принял решение приостановить программу строительства нового стратегического бомбардировщика B-1A. Это означало, что B-52, за плечами которого почти двадцать лет службы, еще долгие годы будет оставаться основным типом американских самолетов. Тем временем ВВС США решили начать работу над новым бомбардировщиком, основанным на совершенно новых технологиях (ATB — Advanced Technology Bomber). Главным его преимуществом в противостоянии с советской системой ПВО должна была стать особенность «незаметности» или, другими словами, малозаметность самолета для радиолокационных приборов. Первые работы по бомбардировщику ATB были проведены в 1978 году. Основным подрядчиком проекта ATB была команда Northrop/Boeing, в которой Northrop играла ведущую роль, а Boeing стал главным кооператором. В основу конструкции самолета АТБ были положены жесткие требования дальности полета, большой нагрузки на вооружение и, конечно же, малой заметности. Как и любая программа создания самолетов-невидимок, программа АТБ была совершенно секретной. Из неподтвержденных источников следует, что опытная модель В-2 поднялась в первый полет в середине 1989 г. Дело, однако, в том, что эта конструкция в масштабе 1:1 была построена с использованием только модельных испытаний (без построения макета). план самолета) и с очень широким применением автоматизированного проектирования. Самолет Б-2 спроектирован с беспрецедентной точностью воспроизведения его геометрии. Одной из самых сложных задач, которую удалось решить, было создание трехмерной базы данных для картирования корпуса самолета. Однако эта проблема была решена, и B-2 стал первым в мире самолетом такого размера и сложности, построенным без необходимости изготовления макета. При разработке самолета было запатентовано почти 900 новых материалов и технологических процессов. Таким образом, работа над В-2 стала импульсом для разработки новых методов проектирования и строительства. Первоначально ВВС США выразили заинтересованность в закупке 132 экземпляров, из которых 120 были предназначены для перевозки ядерного оружия. Однако быстро меняющаяся политическая и экономическая ситуация в мире (распад СССР) привела к сокращению заказов до 21 единицы. B-2 — это двухместный или трехместный (в зависимости от сложности планируемых миссий) стратегический бомбардировщик, построенный по схеме летающего крыла. Самолет образует крыло без килей в классическом понимании. Планер состоит практически из четырех основных частей: центроплана, двух присоединяемых крыльев (кессонная конструкция) и центроплана, являющегося его кормовой частью. В центроплане, напоминающем трапециевидную коробку, размещаются отсеки вооружения, четыре мотогондолы, отсеки шасси, оборудования и кабина экипажа на трех человек. В верхней части расположены воздухозаборники, сдвинутые назад к передней кромке. Профиль оснащен составными подвижными поверхностями, расположенными на зигзагообразной задней кромке и выполняющими функции органов управления (по высоте и направлению), элеронов и закрылков. Две поверхности, прикрепленные к консолям крыла, разделены по горизонтали на два сегмента (верхний и нижний) каждая. Они раскладываются и играют роль руля направления (при несимметричном раскладывании обеих консолей) или воздушных тормозов (при симметричном раскладывании). Подвижные рули занимают около 15 % от общей площади подъемной силы самолета (69,675 м2, для сравнения максимальная площадь подъемной силы самолета Су-22М4 составляет 38,49 м2). Основными конструкционными материалами планера являются композиты, в основном - эпоксидно-углеродные и эпоксидно-арамидные (кевлар). Сотовые конструкции нашли широкое применение для покрытия и внутренних компонентов конструкции. Поверхность самолета была покрыта специальным лаком, рассеивающим радиолокационное излучение. Шасси трехопорное с передней опорой; основная - тележка, подтянутая к плоскости симметрии самолета, передняя - двухколесная, подтянутая к задней части. Самолет приводится в движение четырьмя двухконтурными реактивными двигателями General Electric F118-GE-110 без форсажной камеры с тягой 4 х 84,50 кН. Они располагаются внутри доли, в ее верхней части. Выхлопные сопла расположены над относительно большой поверхностью, а выхлопные газы охлаждаются потоком холодного воздуха, что позволяет снизить тепловой сигнал и шум приводных агрегатов. Возможна установка специального устройства для смешивания выхлопных газов с фтористоводородной кислотой с целью предотвращения образования видимых потеков конденсата при полете на большой высоте. Самолет оснащен цифровой системой управления с четырехкратным бронированием. Помимо основных задач, выполняемых классическими системами управления, она эффективно снижает эксплуатационные перегрузки (за счет изменения распределения нагрузки) и порывы ветра, повышая комфортность и безопасность полета на малой высоте. Эта система, скорее всего, приспособлена для автоматической стабилизации полета в случае отказа двигателя (асимметрия тяги) или других видов повреждений, например, механических планера (перелет и т.п.). Западные источники утверждают, что В-2 обладает маневренностью, не уступающей истребителям. Свойства малозаметности были достигнуты за счет принятия системы летающего крыла, криволинейных форм, использования материалов RAM (поглощающих электромагнитную энергию) и соответствующих конструкций, поглощающих или рассеивающих радиолокационное излучение. Контур плоскости на виде сверху состоит из двенадцати прямых линий, направленных в строго определенных направлениях. Криволинейный контур планера от фонаря до воздухозаборников формируется по тому же набору правил. Материалы RAM использовались для передних кромок аэродинамического профиля и законцовок крыла, а также в кронштейнах внутри каждого воздухозаборника. Вероятно, большая часть поверхности самолета покрыта сотовыми структурами, поглощающими (рассеивающими) радиолокационные волны, и лаком, содержащим тяжелые абсорбенты. Кроме того, В-2 почти полностью изготовлен из композитных материалов. Благодаря примененным решениям радиолокационная станция с типичными длинами волн обнаруживает летящий навстречу станции самолет с расстояния около 20 км. Для сравнения, та же станция при тех же допущениях обнаруживает F-117A с расстояния 10 км, B-1B с 30 км, а B-52 с 95 км. Многие авиационные специалисты называют В-2 самолетом-невидимкой второго поколения, а конструкторы самолета подчеркивают, что Spirit - это не только "обычный" самолет-невидимка, но прежде всего "самолет совершенно новой технологии". Технические данные: Максимальная скорость: 1040 км/ч, максимальный потолок 15100 м, максимальная дальность полета: 9700 км.
AGM-158 JASSM (англ. Совместная ракета класса "воздух-поверхность" ) — современная американская маневрирующая ракета класса «воздух-земля» с пониженной заметностью. Оружие поступило на вооружение и полностью готово к эксплуатации в 2009 году и находится на вооружении до сих пор. Длина ракеты составляет 4,27 метра, а ее боевая часть может весить до 450 килограммов. Привод обеспечивается одним реактивным двигателем. Теледайн CAE J402-CA-100. Однако официально заявленная дальность полета ракеты составляет около 370 километров. Конструкторские работы по AGM-158 начались в середине 1990-х годов, а в 1998 году ВВС США решили поручить реализацию проекта компании Lockheed-Martin. С самого начала предполагалось, что новая ракета будет иметь большую дальность и будет запускаться по самолетам, действующим за пределами досягаемости ПВО противника. При этом были предприняты усилия по максимальному снижению радиолокационной заметности ракеты и возможности ее обнаружения другими средствами обнаружения. Эти предположения в значительной степени оправдались, и после нескольких лет попыток и устранения технических недостатков AGM-158, несомненно, является эффективным оружием тактического и оперативного значения. В ВВС США и в авиации ВМС США его несут такие машины, как: F-15E Strike Eagle, F/A-18 E/F Super Hornet или F-35 Lightning II. Более того, ракета используется ВВС ряда стран, в том числе Польши. В ВВС Польши ракету несут машины F-16 C/D Jastrz±b.